【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】捷運松山線將在2014年底通車營運，大臺北捷運路網(wǎng)將回歸原設(shè)計「淡水線-信義線」與「新店線-松山線」的分流營運模式，新店線班距可有效縮短，民眾並可在古亭站、中正紀(jì)念堂站與西門站就近便利在同層對面月臺分別轉(zhuǎn)乘新莊/蘆洲-中和線、淡水-信義線與板南線，往臺大醫(yī)院、臺北車站等以北的民眾，可至中正紀(jì)念堂站同層對向轉(zhuǎn)乘淡水線，往文湖線則於南京復(fù)興站轉(zhuǎn)乘，轉(zhuǎn)乘車站增加，轉(zhuǎn)乘選擇性也增加，有效分散紓解原轉(zhuǎn)乘車站擁擠的人潮，同時，多個區(qū)域的部分車站車資也可因此節(jié)省5元，大臺北捷運路網(wǎng)服務(wù)品質(zhì)大幅提升。
 
捷運路網(wǎng)回歸原設(shè)計 營運效率有效提升
 
捷運松山線預(yù)定於2014年底加入大臺北都會區(qū)捷運通車路段，因臺北都會區(qū)捷運路網(wǎng)原始規(guī)劃係由數(shù)個L型路線環(huán)環(huán)相扣而構(gòu)成，其中新店線與松山線連接成綠線，信義線與淡水線連接成紅線。因捷運路線分階段施工與通車，現(xiàn)有路網(wǎng)本是分階段通車營運的權(quán)宜措施，隨著大臺北捷運路網(wǎng)內(nèi)各路線陸續(xù)完工，系統(tǒng)將回歸原始規(guī)劃，朱立倫說，「現(xiàn)有東西向與南北向的捷運路網(wǎng)，加上環(huán)狀線與三環(huán)三線完成後，路網(wǎng)將更有效率」，分流營運模式有下幾點好處：
 
第一、臺北都會區(qū)大多數(shù)民眾至多透過1次轉(zhuǎn)乘即可抵達目的地，轉(zhuǎn)乘車站更多元便利，且可降低捷運臺北車站日益擁擠之困擾。
 
第二、新店線列車增加轉(zhuǎn)乘車站，人潮可分流，分散搭乘更舒適！
 
第三、捷運路線各自營運互不干擾，營運效率最高，班次可更密集。
 
提早加強宣導(dǎo) 降低民怨
 
2014年底，新店線與松山線串連，將對新北市新店地區(qū)民眾帶來影響，新北市長朱立倫坦承，「當(dāng)民眾習(xí)慣現(xiàn)況後，任何變動都會造成部分民眾不便與抱怨」，朱立倫要求交通局，「一定要做好宣導(dǎo)讓民眾眼睛看得到、口頭問得到、耳朵聽得到、手上拿得到相關(guān)資料」，新北市政府交通局表示，依據(jù)先前東門站通車營運，中和線回歸原路網(wǎng)改與新蘆線串聯(lián)的經(jīng)驗顯示，充足的宣導(dǎo)可讓民眾在最短時間內(nèi)熟悉改變且習(xí)慣改變，交通局與臺北市政府捷運局已研擬完整宣傳與引導(dǎo)計畫，讓大家都能快速熟悉松山線通車後的搭乘方式。
 
「省時」「省錢」「方便」三大利多
 
捷運松山線加入營運後，捷運新店線班距將由現(xiàn)況6分鐘一班縮短為4至5分鐘，信義線由6分鐘縮短為3分鐘，新店區(qū)民眾往返南京東路松山地區(qū)可一車直達，將更省時；新店、淡水、新莊與蘆洲往返內(nèi)湖部分車站省5元，新店區(qū)公所到內(nèi)湖站由目前單程55元降為50元，景美站到西湖站、淡水站到劍南路站、迴龍站到中山國中站與臺北車站到大直站等單程都可省下5元車資，預(yù)估每日約有2萬5千人受惠；除了中和新蘆線與文湖線外，其餘各路線最多1次轉(zhuǎn)乘，轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少，未來，新店地區(qū)民眾可直達北門站轉(zhuǎn)乘機場捷運線，大幅提升便利與效率，捷運路線獨立運作，以顏色明顯區(qū)分，固定候車月臺，民眾再也不必擔(dān)心搭錯車，也因轉(zhuǎn)乘車站增加西門站、中山站、松江南京站與南京復(fù)興站等站點，分散原臺北車站、忠孝新生站、忠孝復(fù)興站擁擠人潮，搭乘捷運將更舒適。
 
新北市政府交通局表示，隨著捷運新蘆線、信義線與松山線的逐步通車營運，營運模式逐步調(diào)整，雖然讓小部分習(xí)慣淡水-新店營運模式的旅客帶來些微不便，但有效率的營運將帶來更高品質(zhì)的服務(wù)，交通局與臺北市政府捷運局加強宣導(dǎo)，降低改變帶來的衝擊與民怨，提供大臺北都會區(qū)市民更便利的服務(wù)。